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ロータリーエンジン搭載車は希少価値のある車になっていく?

ロータリーエンジンは数ある世界中の自動車メーカーの中でも、日本のマツダのみが開発し生産しているエンジンです。

したがって、現在市場で走行している、ロータリーエンジンを搭載した市販車は、マツダの車種のみとなりますが、マツダの車種もRX-8を最後に、ロータリーエンジンを搭載した車は生産終了となりました。

なので、現在購入可能なロータリーエンジンを搭載した車は、すべて中古車のみという事になります。

目次

 

ロータリーエンジン搭載車はなぜ生産終了したか

RENESISという、ノンターボのロータリーエンジンを搭載したRX-8をもって、ロータリーエンジンが生産を終了した理由は、燃費と排気ガス規制への適合が困難という理由です。

ガソリンや軽油といった、化石燃料を燃やして車を走らせるエネルギーを生み出す内燃機関を搭載した自動車は、化石燃料を燃やして発生する排気ガスを、いかにきれいな状態で大気に放出するかが重要な課題です。

自動車の排出する排気ガスは、地球温暖化の原因ともいわれており、同じ距離を走っても可能な限りその排出量を少なくする必要があります。

こういった、内燃機関を搭載する自動車に求められる排ガス規制や燃費規制といったハードルは年々厳しくなっており、それらを越えるためには、キャタリストコンバーターによる後処理的な排気ガスの浄化に加え、エンジンそのものの燃焼を改善し、元からクリーンな排気ガスが排出される状態を作ることも重要です。

ロータリーエンジンを搭載した新型車が復活する可能性はあるのか

エンジンの燃焼改善といえば、ロータリーエンジンを生産するマツダが、SKYACTIVという、画期的に燃焼を改善したエンジンを世に送り出しているのですから、ロータリーエンジンも同じように画期的に燃焼を改善する事ができるのではないかと思われがちですし、実際市場でもマツダのSKYACTIVテクノロジーでロータリー復活といった憶測記事が多く見受けられます。

しかしながら、ロータリーエンジンの基本構造から考えると、飛躍的な燃焼改善は難しく、現在更には将来的な排気ガスや燃費規制に適合できるロータリーエンジンの市場投入は事実上不可能ではないかと思います。

理由はやはり、ロータリーエンジン特有の、まゆ型のトロコイド曲線と三角形のローターで形成される横長の燃焼室内で、レシプロエンジンのように全域で理想的な燃焼状態を維持するのは困難であるという事です。

そういった観点から、あくまでも個人的な意見ではありますが、RX-VISIONとして、RX-7やRX-8のようなロータリーエンジンのみを搭載した新型車の登場を多くのファンから期待されていますが、その可能性はほぼないのではないかと思います。

ちなみにロータリーエンジンのみを搭載した新型車ではなく、既にマツダからは発表されていますが、ロータリーエンジンを発電専用エンジンとして搭載した、レンジエクステンダーEVは数年内に登場するようです。

車両に搭載する発電用としての使い方であれば、定常運転のみで最も効率の良い領域を使う事も可能なので、コンパクトなロータリーエンジンが向いているとも言えます。

中古車市場でのタマ数は年々減っているが、希少価値が付くのはまだまだ先?

現在生産終了し、確定ではありませんが将来的にも新型車の登場の可能性が低いロータリーエンジン搭載車を購入する方法は、市場に流通している中古車を入手するのみとなります。

もともとロータリーエンジン搭載車といえば、サバンナRX-7(SA22、FC)、RX-7(FD)、RX-8とスポーツカーのジャンルであり、過激な走行をするユーザーも多く、事故やエンジンブローなどによる廃車等で、中古車市場でのタマ数はどんどん少なくなっているのが実状です。

市場の流通量が減ってくると、希少価値も出てきますが、もともとの市場流通量もそこそこ多いことと、ロータリーエンジン搭載車の場合は一部のマニアックなユーザーの支持に限定される、また燃費が悪く維持メンテナンスにも金がかかるというイメージがあるため、10年、20年落ちでは他の低年式のスポーツカーのような人気の盛り上がりは無いようです。

逆に言えば、経済性の低さには目をつぶってでも、ロータリーエンジンの持つ独特の回転フィールや、ロータリーターボ搭載車に至っては、怒涛のパワーとモーターのような加速感を味わいたいという方には、まだまだ選択肢のある今がまさに買いのタイミングだとも言えます。

ロータリーエンジン搭載車と中古車価格相場

では実際、ロータリーエンジン搭載車と、中古車価格相場はどれくらいなのか調べてみました。

サバンナRX-7(SA22)

マツダ初のリトラクタブルヘッドライトを採用した、ロータリーエンジン専用のスポーツカーで、世界中にロータリーエンジンの素晴らしさを知らしめた1台とも言えます。

当初はNAのロータリーエンジンのみでしたが、1983年にターボが追加され、ルーチェ/コスモと同様にロータリーターボ搭載モデルが登場しました。

現在の中古車市場には、NA仕様、ターボ仕様ともに流通していますが、タマ数自体はかなり減ってきています。

中古車価格相場:100万~300万程度

サバンナRX-7(FC)

SA22より排気量アップした、13B型のロータリーエンジンにターボを装着し登場したのが、このFC型です。

プアマンズポルシェと揶揄されたそのスタイルは、ポルシェ944をイメージさせるデザインでしたが、ブリスターフェンダーのラインなど、細部のディテールはポルシェよりはるかに洗練されたジェントルなデザインでした。

インタークーラー付きツインスクロールターボで武装した13B型ロータリーエンジンは、当時のグロス表示で185PSを発揮するパフォーマンスを誇る、ピュアスポーツです。

現在の中古車市場で購入可能なロータリーエンジン搭載車の現実解としては、このFCの後期型くらいからが、入手可能な選択肢だといえます。

中古車価格相場:80万~300万程度

RX-7(FD)

FC型のフルモデルチェンジとして、バブル絶頂期の1986年頃に開発がスタートされたFDは、ボディサイズもFCの5ナンバー枠から3ナンバー枠に拡大され、エンジンもFCの13Bツインスクロールターボから、2基のタービンを持つシーケンシャルツインターボへと変更され、ロータリースポーツとしての地位を確立しました。

発売された1991年は、その年の2月にバブル経済がはじけ景気が急激に減速した年であり、高級スポーツカー路線に舵を切っていたFDにとってはまさに最悪のタイミングでの市場投入となりましたが、根強いロータリーファンの支持を受け、そこそこのセールスを記録しました。

中古車価格相場:90万~300万程度

RX-8

環境規制に適合した、RENESISと呼ばれる次世代ロータリーエンジンを搭載して登場したのがRX-8です。

アメリカでの販売対応として、4人乗りの4ドアを前提に開発されたモデルですが、搭載されるロータリーエンジンはノンターボで、RX-7のような爆発的なターボ過給の加速感はありませんが、滑らかな回転フィールは4ドアスポーツとしてのジェントルな走りを実現しています。

大人4人で長距離はかなりきついですが、短い距離なら使えそうなので、家庭持ちでロータリーエンジン搭載モデルに乗りたい人におすすめです。

参考ページ:マツダRX-8(アールエックスエイト)の中古車相場

マツダ(ユーノス)コスモ

バブル崩壊直前の、1990年に登場したスペシャリティカーであるコスモは、量産車としては最初で最後となる3ローターロータリーエンジンを搭載し、更にそれに加えてRX-7と同様のシーケンシャルツインターボで武装した、ハイパワーモデルです。

国内の自主規制で280PSとなっていましたが、実際の発生出力は300PSを越えていたともいわれています。

また、発売当時はようやくABSが普及し始めた頃で、上級グレードにしかABSの設定はなく、トルク制御を行うトラクションコントロールの設定もなかったので、ウェットな路面等で不意にアクセルを踏み込むと、後輪がたちまちグリップを失いコントロール不能に陥るという車でもありました。

(著作権者:ゴリバーさん、ウキペディア マツダコスモ

既にバブルも崩壊し不況の真っただ中で、ユーノスチャンネルのフラッグシップカーとして登場したコスモでしたが、販売不振にあえぎユーノスチャンネルの廃止と共に1代限りのモデルで終わりました。

コスモには、3ローターと2ローターエンジンの搭載モデルがありますが、中古車価格は2ローターの場合だと50万円程度から購入可能ですが、3ローターはやはりその希少性から200万円以上で流通しています。

マツダMPVの中古車相場と購入時に注意したいポイント

【目次】

時代を先取りしすぎた初代マツダMPV

マツダ唯一のフルサイズミニバンである「MPV」は、歴史をさかのぼれば1988年に日本のミニバンの先駆けとしてV6 3.0Lエンジンを搭載した初代MPVが登場しました。

しかしながら、当時はまだ日本ではミニバンのニーズは殆ど無く、ミニバンブームなどとは程遠い状態であったことと、本革シート仕様ワングレードのみの、当時の価格で355万円という高価格設定であったこともあり、殆ど日本国内で販売される事はありませんでした。

その後、初代ボディ形状をベースに、廉価版の設定や2.5Lディーゼルターボエンジンの搭載&4WDの追加などを行い、また市場もミニバンブームの兆しが見え始めたことからそこそこの販売台数となりました。

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画像出典:wikipedia

使い勝手抜群の2代目MPV

そんな時代を先取りしすぎた感のあるMPVですが、2代目はミニバンブームの流れに乗り、フォード製のV6 2.5Lエンジンを搭載しスライドドアとからくりシートを採用し、非常に使い勝手の良いミニバンに生まれ変わって登場しました。

現在市場に流通している、マツダMPVの中古車は3代目MPVが主流なので、この2代目自体は少なくなっていますが、もともと家族連れのユーザーが多い車種のため、年式は経っているけど走行距離が少ない中古車も多く、格安で使い勝手のよいミニバン中古車として根強い人気を誇っています。

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走りを追求した3代目MPV

実用性を重視したミニバンスタイルから一転して、3代目MPVではロー&ロングなフォルムに、ターボエンジン搭載モデルを設定し、他のミニバンとは一線を画す、走りを強調したミニバンになりました。

現在、中古車市場でのマツダMPVの主流は、2006年に登場したこの3代目MPV(LY系)となっています。
ちなみにマツダMPVはこの3代目が最後のモデルとなり、ターボモデルは2010年7月に、それ以外のモデルも2016年3月に生産終了となり、1988年の初代登場から実に28年の歴史に幕を下ろしました。

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2代目マツダMPVの中古車相場と購入時にチェックすべきポイント

現在の中古車市場に流通している、マツダMPVの中古車の価格相場をみると、2代目MPV(LW系)では75万円くらいが上限の相場のようです。

2代目MPVではV6エンジン搭載モデルと、マイナーチェンジで追加された2.3L直4エンジン搭載モデルが主流となります。V6エンジンは2.5Lと3.0Lが存在しますが、3.0Lは設定から1年で廃止されたため、殆ど市場には流通しておらず、中古車市場でのマツダMPVのV6エンジン搭載車の主流は2.5Lとなります。

2.5LV6エンジン搭載車は、2003年までしか生産されていないので、既に13年以上が経過しており、程度の良い中古車を見つけるのは結構難しい状況です。したがって、2代目MPVの中古車を検討するのであれば、マイナーチェンジ後の2.3L直4エンジン搭載車をメインに検討する方が良いでしょう。

確かにスムーズさは6気筒エンジンに劣りますが、軽快さと実用十分なパワーは兼ね備えている、後に初代アテンザにも搭載された非常に優秀なエンジンなので中古車としてのコストパフォーマンスからも十分満足できると思います。

スペアタイヤの劣化は要注意

2代目マツダMPVは、スペアタイヤがセカンドシート部のフロア下に搭載されています。2代目MPVではからくりシートを採用したために、従来スペアタイヤが収納されているトランク床下スペースにシートが格納され、その影響を受けスペアタイヤの収納場所がフロア下という、常に外気にさらされる場所になっています。

常に外気に晒される場所に格納されたスペアタイヤは劣化も激しく、タイヤのゴム自体が劣化してしまい、またエアーバルブの劣化も進み空気圧不足の状態になってしまっている場合が多く、スペアタイヤとしての機能を果たせない状態になっている場合も。

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なので、低年式の2代目MPVの中古車を検討する際は、スペアタイヤの状態も必ずチェックするようにしましょう。

3代目マツダMPVの中古車相場と購入時にチェックすべきポイント

3代目MPV(LY系)の中古車相場は、270万円くらいが上限相場のようです。

3代目MPVの最大の魅力は何と言っても、ミニバンとは思えない怒涛の走りを体感できるターボモデルで、その走りは他のミニバンを凌駕しますし、なんといってもそれほどのパフォーマンスを年式によっては100万円以下で手に入れる事が出来るというところですね。

また動力性の割には燃費も悪くなく、ハイオク指定となりますが市街地走行でも9km/L、高速走行では10km/Lを超える高燃費を実現しています。

したがって、3代目MPVの中古車購入を検討するなら、断然ターボエンジン搭載モデルの「23T」がおすすめです。

ターボチャージャーの故障には要注意

3代目MPVの中古車としておすすめのターボエンジン搭載モデルですが、その一方でターボチャージャーのトラブルが多いのも事実です。

具体的にはターボチャージャー内にオイルが流れ込んでしまい、オイルが燃焼して白煙となってテールパイプから排出されるというトラブルで、白煙発生の症状が発生すると、ターボチャージャーを交換することになり、修理費用も高額となってしまいます。

この白煙問題については、マツダよりリコールが届けられていますが、あくまでも指定期間内に症状が発生した場合のみの対応になっていますので、3代目MPVの中古車を選ぶ際には、このリコールが確実に実施されているかという事を確認するとともに、万が一の際にも無償で修理してもらえる保証が付いた中古車を選ぶのが重要です。

マツダMPVの中古車購入で失敗しないために

マツダMPVはその完成度の高さと新車価格を考えると、非常にお買い得な唯一無二のミニバンで、中古車においても同様の事がいえます。

その一方で、2代目、3代目MPVともに中古車選びの際にはしっかりとチェックしておきたいポイントもあるのですが、実際の中古車選びの際には、中古車販売店の営業マンに押し切られたり、また現車確なしでネットで中古車を選ぶ場合は、当然ながらそういったところはチェックできないのが実情です。

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マツダRX-8(アールエックスエイト)の中古車相場

マツダRX-8(アールエックスエイト)の下取価格と中古車価格の相場情報など、マツダRX-8(アールエックスエイト)についての情報を紹介します。

マツダRX-8(アールエックスエイト)は、言わずと知れた世界で唯一のロータリーエンジン搭載車です。

このRX-8は、2012年6月をもって、生産終了となり、これにより世界中の自動車市場にロータリーエンジン搭載車の新車が供給される事はなくなりました。

したがって、現在RX-8を手に入れる方法は中古での購入のみとなりますが、実際RX-8の中古車相場を調べてみました。

年式走行距離(km)本体価格(万円)
20123.8183.9
20122.1219
20124.6235
20033.859.8
20035.949

RX-8の中古車を購入するなら後期型がおすすめ

RX-8は2003年に発売されましたが、発売当初のモデルは4ATと6MTしか搭載されていませんでした。

4ATはマニュアルモード付きですが、はっきりいって4ATのマニュアルモードは全く意味がない装備です。

もし前期型のRX-8の中古車の購入を考えるのであれば、6MTを購入するか、どうしてもAT仕様のRX-8が欲しいのであれば、6ATが追加された2006年以降の後期型モデルを選ぶ方が良いでしょう。

ロータリーエンジン搭載車は走行距離に注意

ロータリーエンジンは、トロコイドと呼ばれるまゆ型形状のローターハウジングの中を三角形のローターの3つの頂点のアペックスシールが擦れ合いながら、4サイクルエンジンの工程を繰り返しています。

通常のレシプロエンジンより摺動部の精度がシビアであり、アペックスシールの摩耗や劣化の影響を受けやすいといえます。

これはRX-8の前身のロータリーエンジン搭載車である、RX-7(FD)やその前のFCにおいても同様で、ロータリーエンジンのウイークポイントとも言えます。

アペックスシールの摩耗や劣化は、走行距離が増えるほどダメージが大きくなりますのでそういった観点からもロータリーエンジン搭載車の中古車を選ぶ際には、走行距離が少ない車両を選ぶ方が良いです。

走行距離の少ないRX-8の特選中古車をみつけるには

独自の回転フィーリングを持つ「RENESIS RE」と呼ばれるロータリーエンジンを搭載したRX-8は、ロータリーファンの間では根強い人気を誇る中古車であり、走行距離は少ないけど結構高回転で回している頻度が高いといった車両が多いのも事実です。

そういった意味では、走行距離だけで中古車の程度を見極めるのは難しく、

RX-8の中古車を探しているけど自分ではその良し悪しを見極められない・・

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